Жизнь по маршрутам

В канун Нового года у заместителя директора по перевозкам филиала «Троллейбусный парк № 3» Михаила Игнатенко все дни были расписаны не то что по часам – по минутам. Планерки, кадровые вопросы. А еще успеть зайти в диспетчерскую, проконтролировать, чтобы водители троллейбуса вышли на маршруты в костюмах Дедов Морозов и Снегурочек. Но Михаил Викторович не жалуется. Говорит, свою работу любит. Так же, как и 46 лет назад, когда впервые сел за руль троллейбуса.

Михаил Игнатенко родом из Гомельской области. После школы поступать никуда не спешил – ждал призыва в армию, а потому временно устроился в колхоз разнорабочим и получил водительские права категории «С».

– Служил в ракетных войсках, был ответственен за заправку ракет топливом. Даже пару раз присутствовал при запуске. Сказать, что это очень ответственная миссия, – ничего не сказать. Летательный снаряд немаленький, горючего нужно много. А на подготовку, в том числе и заправку, отводилось всего семь минут. И шланг отсоединять нужно было быстро и предельно осторожно. Хотя на тебе и защитный костюм, да разве он спасет, если что не так, от тонны кислоты?.. Но когда видишь, как ракета взлетает… Это ощущение не передать никакими словами! – вспоминает мой собеседник.

Когда часть расформировали, остаток службы Михаил Викторович провел на целине. Как дисциплинированного и исполнительного солдата (ракетные войска научили), его посадили за руль ЗиЛ-157 и назначили быть ответственным за перевозку зерна. Нужно ли говорить о том, что сама по себе это важная задача, а ее решение в условиях целины – залог продовольственной безопасности.

– Уволившись в запас, приехал в Минск. Хотел поступить в техникум советской торговли – провалил химию. Мой дядька предложил пойти на курсы водителей. Схожий опыт уже был, аттестат отличный. И меня зачислили, – продолжает Михаил Игнатенко.

Михаил Викторович взялся за новое дело серьезно и стал отличником учебы. Работая водителем, в ТТУ постоянно участвовал в конкурсах профессионального мастерства, и уже через четыре года ему присвоили I класс.

– Когда стал бригадиром, у нас с напарником за год не было ни одного простоя – так мы смотрели за нашим стареньким ЗиУ-9. В качестве поощрения нам даже дали путевку на три дня в Ереван, – рассказывает Михаил Игнатенко.

Очень скоро деревенский паренек выучил весь город. Особенно любил большие маршруты, к примеру № 34, 35. Работал без аварий. Был водителем-наставником. Затем трудился начальником колонны, начальником цеха…

– Заочно получил высшее образование. В 2006 году назначили заместителем директора по безопасности движения, техническому контролю и диагностике транспортных средств филиала «Троллейбусный парк № 3». Это была интересная работа. Проводили профилактику дорожно-транспортных происшествий. Например, на инструктажах показывали ДТП с участием водителей предприятия и всевозможные нарушения: неправильные подъезды к остановочным пунктам, неграмотную посадку-высадку пассажиров. Это мотивирует водителей внимательнее относиться к ситуации на дороге, – рассуждает мой собеседник.

Несколько лет назад он стал заместителем директора по перевозкам. По его словам, здесь также приходится держать руку на пульсе, быть в курсе всего, что происходит в городе, на линии.

– Один из самых загруженных маршрутов в третьем троллейбусном – 53-й. Он проходит через центр и соединяет два микрорайона – Малиновку и Зеленый Луг. На эту линию пускаем машины особо большой вместимости, – поясняет Михаил Викторович. – В общем, все вопросы стараемся решить по мере их поступления.

Особенно волнует заместителя директора вопрос кадровый. Считает, водителям автобуса проще: их больше, и при необходимости проще перевести из парка в парк, чего нельзя сказать о водителях троллейбуса.

– За свою трудовую жизнь имел дело с самыми разными людьми и уже за время короткой беседы могу быстро понять, будет ли работать соискатель или убежит спустя несколько месяцев. А еще это помогает в спорных ситуациях. Понимаю, когда человек в сердцах хочет уволиться и его можно убедить остаться, а когда – не получится, – делится мой собеседник.

Как отмечает Михаил Игнатенко, парк предлагает водителям официальное трудоустройство, гарантированную и своевременную оплату труда, хороший соцпакет, продолжительный отпуск, иногородним – общежитие. А еще руководство старается создавать комфортные условия труда. Не забывают и о моральной составляющей. Если в парк приходит благодарность, распечатывают эту информацию на красивом бланке и вывешивают. В некоторых случаях сообщают об этом во время инструктажа.

В канун Нового года Михаил Викторович «меняет» профессию – становится Дедом Морозом. Вместе со своей «внучкой», повинуясь устоявшейся традиции, поздравляет коллектив ТП-3 с зимними праздниками. Считает, что для такого перевоплощения также нужно иметь определенный склад характера. А еще – любить людей.

В свободное время мой собеседник вместе с семьей выезжает на дачу. Там у него свой сад и огород. Говорит, такой труд необходим. Помогает переключиться, посмотреть на все с другой стороны и, как бы парадоксально это ни звучало, отдохнуть душой, чтобы с новыми силами вернуться к рабочим будням.

Ирина ЮШКЕВИЧ, фото из архива редакции