Жизнь предприятия

Если театр начинается с вешалки, то поездка в городском пассажирском транспорте нередко – с покупки талончика. И доброе, приветливое слово кассира, особенно в хмурое утро, помогает зарядиться хорошими эмоциями на целый день. На адрес первого транспортного парка пришли теплые слова от Любови Л. Минчанка в своем обращении выражает огромную благодарность кассиру Ирине Литвинок – «за прекрасное обслуживание, чуткость, улыбку». Как рассказали в ТП-1, Ирина Олеговна работает кассиром на АС «Славинского» почти два года. За это время зарекомендовала себя как хороший сотрудник. Коллеги ценят ее за ответственность и готовность прийти на помощь, а пассажиры — за искренность. Чтобы сделать чей-то день лучше, не нужны сверхъестественные усилия. Достаточно капли внимания, теплого взгляда и искренней улыбки, с которой, как оказалось, так приятно начинать каждую поездку. Ирина СВЯЦКАЯ   17 сентября 2026г.

Накануне Дня города мастер по ремонту транспорта ремонтной мастерской филиала «Автобусный парк № 6» Вадим Романцов был удостоен Благодарности администрации Заводского района столицы. Коллеги в парке, да и многие активисты «Минсктранса» хорошо знают Вадима Сергеевича. Молодой человек участвует во всех общественно-массовых и спортивных мероприятиях. Вадим родился и рос в столице. С детства увлекался хоккеем, играл за один из ведущих клубов города, но понял, что, трехчасовые ежедневные тренировки отнимают много времени в ущерб образованию. Тогда он принял волевое решение — на время покинуть ледовую арену и сосредоточиться на учебе. — В автомеханическом колледже получил профессию слесаря по ремонту автомобиля, стал учиться дальше — на техника-механика. По распределению пришел работать в пятый автобусный парк. Взяли слесарем, — вспоминает мой собеседник. Через полтора года парня призвали в армию. Как бывшего спортсмена, его определили в роту почетного караула. — Муштровали нас серьезно: тренировки, физические нагрузки с утра до вечера. Ведь в задачи нашей роты входили встреча и проводы глав иностранных государств и делегаций, прибывающих с официальным визитом в Республику Беларусь, протокольные мероприятия с участием первых лиц, воинские ритуалы при обеспечении торжественных мероприятий. Зачастую с наших выступлений начинало складываться впечатление о стране в целом. На первых порах это волнительно. Но постепенно учишься воспринимать все спокойно, — делится Вадим Романцов. Несмотря на трудности армейской службы, молодой человек уверен: мужчинам она необходима, особенно нынешним парням: — Армия учит дисциплине, умению отвечать за свою работу, за свои действия, правильно оценивать ситуацию. Некоторым юношам, приходящим после окончания колледжа к нам в парк работать этого не хватает. После увольнения в запас Вадим вернулся в АП-5. Через полтора года ему предложили перейти мастером по ремонту транспорта в шестой автобусный парк. Парень немного сомневался, но все-таки решился. И, как считает, сделал правильный выбор. — Новый коллектив встретил доброжелательно. По части составляющей техпарка АП-5 и АП-6 на тот момент не очень отличались, так что с этим проблем не возникло. Однако в подчинении у меня оказались 32 человека в возрасте от 17 до 60 лет и даже старше. К каждому нужно было найти подход. Ведь мне, как мастеру, необходимо организовывать ремонт, руководить действиями работников, контролировать качество выполнения работ, выполнять разбор сложных заявок. Без слаженных действий всего коллектива не обойтись, — рассуждает Вадим Романцов. Мастер всегда остается на связи со своими специалистами, даже если в этот момент находится на мероприятиях, которые проходят на предприятии, либо на тех, где выступают представители «Минсктранса». Он принимает участие в фестивалях, не забывает о спорте. В рамках круглогодичной спартакиады встречался с соперниками по легкоатлетическому кроссу, за игрой в бильярд, может выступить в составе команды по волейболу. Свою юношескую страсть — хоккей — тоже не забросил. Выступает в чемпионате города Минска по хоккею с шайбой. Сейчас Вадим Сергеевич получает высшее образование — заочно учится в БНТУ — и продолжает трудиться на предприятии. — Мне нравится работа с людьми, с техникой. «Минсктранс» сочетает в себе все это. Кроме того, у нас отличный коллектив и есть все возможности для всестороннего саморазвития, — заключает Вадим Романцов. Ирина СВЯЦКАЯ, фото автора 17 сентября 2026г.

Прафесіяналізм і чалавечнасць сталічных транспартнікаў у чарговы раз знайшлі водгук у сэрцах пасажыраў. На адрас філіяла «Транспартны парк № 1» дзяржаўнага прадпрыемства «Мінсктранс» паступіў ліст ад мінчаніна з цёплымі словамі ўдзячнасці. У сваім звароце жыхар сталіцы піша: «Маю гонар выказаць шчырую падзяку выдатнаму кіроўцу маршрута № 115Э «АВ «Цэнтральны» — Тубдыспансер» Сташэўскай Кацярыне Александраўне не толькі з пункту гледжання яе цудоўных прафесійных якасцей, але і як прыгожай і мілай жанчыне, якая вельмі тонка адчувае патрэбы грамадзян, прапануючы ім сваю дапамогу». Пасажыр таксама высока ацаніў арганізацыю працы грамадскага транспарту ў цэлым. Ён падкрэсліў, што маршрут № 115Э з’яўляецца вельмі запатрабаваным сярод жыхароў і гасцей горада, а якасны падбор кадраў і высокі прафесіяналізм выканаўцаў робяць гэты напрамак максімальна эфектыўным і камфортным. Як адзначыла кіраўніцтва філіяла, Кацярына Сташэўская — добрасумленны вадзіцель, дзеля яе ўважлівае стаўленне да пасажыраў і бяспека руху застаюцца галоўнымі прыярытэтамі ў штодзённай працы. Ірына СВЯЦКАЯ   16 верасня 2026г.

Советский актер Юрий Никулин считал, что счастье – это горячее желание утром идти на работу, а после нее поскорее вернуться домой. Найти в жизни близкого по духу человека и свое призвание – дело не из простых, но главное, чтобы в конечном счете эти две цели были достигнуты. Алексей Федосенко с детства мечтал работать на рельсовом транспорте, но осуществить желанное удалось ближе к 30-ти годам. Всего два года в строю транспортников, но уже признан как профессионал в конкурсе «Минский мастер». Мы встретились с Алексеем в диспетчерской трамвайного парка, прямо перед выходом на линию. Сегодня городские маршруты с водительского места голубого вагона – уже обыденность, но еще пару лет назад все это казалось несбыточной мечтой. Будучи ребенком, Алексей всегда с интересом относился к пассажирскому транспорту, особенно тому, что идет по рельсам. Больше всего увлекали поезда. В 6 классе родители отвели сына в кружок «Юный железнодорожник» — отделение белорусской железной дороги, в котором готовят к учебе будущих работников ведомства. – Целый год, несколько раз в неделю, после школы я ходил на эти дополнительные занятия. Можно было поступить на разные курсы, я выбрал связанный с водительским делом. Мы изучали устройство тепловоза, виды рельс, контактную сеть, работу спецчастей и многое другое, – вспоминает водитель. – Потом три года работал на детской железной дороге помощником машиниста. Мы сами с напарником, но под присмотром взрослого инструктора, вели состав до Соснового бора и обратно. Когда пришло время определяться с дальнейшем обучением, все казалось очевидным – один из железнодорожных колледжей страны. Но Алексей Федосенков не прошел по здоровью. Путь к «Минсктрансу» был извилистым. Сперва радиотехнический колледж, затем работа в разных сферах, включая заведения общественного питания. В 27 лет парень рискнул – оставил прежнюю работу и решил попытать удачу в филиале «Трамвайный парк». Ни на что не рассчитывая, осенью он пришел на собеседование, получил направление на медицинский осмотр – и к своему удивлению, оказался годен к работе на рельсах. – Я был очень рад, что наконец стану водителем. Не помню каких-то трудностей во время обучения или первого времени работы – только получал удовольствие, – рассказывает Алексей Федосенко. – Сейчас мой любимый маршрут – первый, потому что он один из самых длинных. Хотя и сложный. Он во многих местах двигается по совмещенному с основным транспортным потоком дорожному полотну. Путь Алексея только начался, но он уверен, что в транспортную сферу пришел навсегда. Хочет не только развиваться самостоятельно, но и принести пользу отрасли, поэтому уже задумывается о высшем образовании, а пока покоряет вершины мастерства. Любовь Лебедева, фото автора 15 сентября

Александр Юхнович один из самых титулованных водителей государственного предприятия «Минсктранс». Он ежегодно участвует в конкурсах профессионального мастерства не только в Беларуси, но и за ее пределами. А главное – с завидной регулярностью занимает призовые места. Свою крайнюю победу Александр привез из России в июле, а недавно его чествовали в конкурсе «Минский мастер». Транспортник окончил сельскохозяйственное и педагогическое училища, успел поработать учителем физкультуры, строителем и менеджером. Но самой долгой записью в трудовой книжке до сих пор является «водитель автомобиля». – Я пришел на предприятие в 2010 году. Сначала решил просто попробовать, но работа затянула, понравилась. Дальше менял лишь виды транспорта, – рассказывает водитель. – Начинал в троллейбусном парке № 4. Первые самостоятельные поездки без наставника были с легким волнением, но справился, и работа пошла легко. В филиале даже успел побыть в должности начальника колонны, но понял, что это не мое и вернулся за руль. Спустя 7 лет Александр перевелся в транспортный парк № 2 и стал водить только появившийся на дорогах электробус. Следующей точкой в карьерном маршруте стал транспортный парк № 1 – здесь водитель продолжил ездить на «зеленом транспорте», но параллельно освоил автобусы разных видов и моделей. Наработанные годы опыта и постоянное участие в конкурсах не осталось незамеченным и водителю предложили попробовать свои силы в международных перевозках. – Работа вроде все та же, но специфика другая. С одной стороны, ты сел за руль и едешь без постоянных остановок, в отличие от города, с другой, долгие напряженные переезды. Никогда не знаешь, сколько времени проведешь на границе, да и дома не бываешь каждый день, а очень хочется, – объясняет Александр. – Мой первый рейс был в Варшаву. Он длился 73 часа вместо положенных 22 – все из-за прохождения границы. Так что у меня было самое настоящее боевое крещение. Александр Юхнович за полтора года работы на международных направлениях успел проехать по всем маршрутам: Москва, Санкт-Петербург, Каунас, Вильнюс, Мюнхен и другие, но признается, что к поездкам за границу относится очень равнодушно. Они для него лишь часть рабочей рутины, к тому же рейсы, как правило, однодневные: туда-обратно. Поэтому на путешествие это точно не похоже. – Во время поездок голова занята совсем другим. Ты в первую очередь сконцентрирован на дороге, особенно в ночное время. А во-вторых, есть много организационной работы – на границе это работа с документами, прохождение таможни и паспортного контроля, – дополняет водитель. – Несмотря на то, что вы уже не работаете на городском пассажирском транспорте, вы продолжаете выступать на конкурсах. Как вам удается не терять бдительность и выступать без подготовки? Ведь габариты и управление «международными» машинами и «городскими» отличаются. – Опыт – вещь удивительная, – смеется Александр. – В конце концов, я больше 14 лет проработал на городских маршрутах, поэтому все в памяти актуально. За рулем городского автобуса чувствую себя не менее уверенно, чем за международным. Любовь Лебедева, фото автора 15 сентября  

Кем в детстве хотел стать Андрей Котов? Вариантов было много, но о профессии водителя точно не задумывался. Тут уж легко поверить в правдивость народной мудрости: твое тебя всегда найдет. Так получилось и с Андреем. В родном городе мальчишка ходил в школу, увлекался спортом. Родители, видя потенциал парня, предложили ему поступить в суворовское училище. И он прошел. — По характеру я спокойный, поэтому проблем с дисциплиной не было. Единственное, пришлось в очень сжатые сроки подтягивать иностранный язык. Ведь в Барановичах его преподавали не на таком хорошем уровне, а вместе со мной в суворовском занимались ребята из гимназий и школ с углубленным изучением языка. Не хотел отставать, да и программа требовала, — вспоминает Андрей Викторович. После училища он поступил в Белорусский национальный технический университет по специальности «городской электрический транспорт», практику проходил в трамвайном парке. В вузе обучался и на военной кафедре, но окончив университет и прослужив шесть лет по контракту, решил связать себя с гражданской профессией. Так и пришел в троллейбусный парк № 3 водителем. — Инструкторы делали акцент на безопасности. Постоянно повторяли: «Вы везете людей, их жизни в ваших руках». Конечно, раньше я такие машины никогда не водил, но дисциплина, которой меня научили на военной кафедре и во время контрактной службы, здесь очень пригодилась. Внимательность, четкое следование инструкциям и умение сохранять хладнокровие в стрессовых ситуациях на дороге — то, что помогло мне быстро освоиться в профессии, — говорит мой собеседник. Сначала было непросто привыкнуть к ранним подъемам — ведь первые троллейбусы выходят на линию, когда город еще спит. Но Андрею Котову понравилось видеть, как просыпается Минск, как утренние пассажиры спешат по своим делам, и понимать, что именно от него зависит, начнется ли их день вовремя и с комфортом. Первый маршрут с инструктором был № 39 «ДС «Юго-Запад» — Саперов». Для начинающего водителя — в самый раз. Однако больше других Андрей Викторович любит № 36 «ДС «Юго-Запад» — «ДС» Серебрянка». Довольно длинный, но приятный по интервалам. Хоть и «соединяет» два района города, в пробках практически не стоит. Руководители филиала быстро заметили ответственного и технически грамотного новичка и предложили поучаствовать в конкурсе профмастерства. В первый раз в личном первенстве он занял третье место. Через год, в 2026-м, — второе. И еще стал обладателем звания «Минский мастер». — Когда об этом сообщили, ни я, ни моя супруга, которая также трудится в третьем троллейбусном, сначала не поверили. Ведь я в этой профессии всего три года. Вот и подумал, что коллеги просто решили пошутить, разыграть меня. Поверил, когда начальник колонны тоже об этом сказал. Быть удостоенным почетного звания – очень радостно и в то же время очень ответственно. Это большое доверие, и надо постараться его оправдать, — заключает Андрей Котов. Ирина СВЯЦКАЯ, фото из личного архива