Жизнь предприятия

Александр Юхнович один из самых титулованных водителей государственного предприятия «Минсктранс». Он ежегодно участвует в конкурсах профессионального мастерства не только в Беларуси, но и за ее пределами. А главное – с завидной регулярностью занимает призовые места. Свою крайнюю победу Александр привез из России в июле, а недавно его чествовали в конкурсе «Минский мастер». Транспортник окончил сельскохозяйственное и педагогическое училища, успел поработать учителем физкультуры, строителем и менеджером. Но самой долгой записью в трудовой книжке до сих пор является «водитель автомобиля». – Я пришел на предприятие в 2010 году. Сначала решил просто попробовать, но работа затянула, понравилась. Дальше менял лишь виды транспорта, – рассказывает водитель. – Начинал в троллейбусном парке № 4. Первые самостоятельные поездки без наставника были с легким волнением, но справился, и работа пошла легко. В филиале даже успел побыть в должности начальника колонны, но понял, что это не мое и вернулся за руль. Спустя 7 лет Александр перевелся в транспортный парк № 2 и стал водить только появившийся на дорогах электробус. Следующей точкой в карьерном маршруте стал транспортный парк № 1 – здесь водитель продолжил ездить на «зеленом транспорте», но параллельно освоил автобусы разных видов и моделей. Наработанные годы опыта и постоянное участие в конкурсах не осталось незамеченным и водителю предложили попробовать свои силы в международных перевозках. – Работа вроде все та же, но специфика другая. С одной стороны, ты сел за руль и едешь без постоянных остановок, в отличие от города, с другой, долгие напряженные переезды. Никогда не знаешь, сколько времени проведешь на границе, да и дома не бываешь каждый день, а очень хочется, – объясняет Александр. – Мой первый рейс был в Варшаву. Он длился 73 часа вместо положенных 22 – все из-за прохождения границы. Так что у меня было самое настоящее боевое крещение. Александр Юхнович за полтора года работы на международных направлениях успел проехать по всем маршрутам: Москва, Санкт-Петербург, Каунас, Вильнюс, Мюнхен и другие, но признается, что к поездкам за границу относится очень равнодушно. Они для него лишь часть рабочей рутины, к тому же рейсы, как правило, однодневные: туда-обратно. Поэтому на путешествие это точно не похоже. – Во время поездок голова занята совсем другим. Ты в первую очередь сконцентрирован на дороге, особенно в ночное время. А во-вторых, есть много организационной работы – на границе это работа с документами, прохождение таможни и паспортного контроля, – дополняет водитель. – Несмотря на то, что вы уже не работаете на городском пассажирском транспорте, вы продолжаете выступать на конкурсах. Как вам удается не терять бдительность и выступать без подготовки? Ведь габариты и управление «международными» машинами и «городскими» отличаются. – Опыт – вещь удивительная, – смеется Александр. – В конце концов, я больше 14 лет проработал на городских маршрутах, поэтому все в памяти актуально. За рулем городского автобуса чувствую себя не менее уверенно, чем за международным. Любовь Лебедева, фото автора 15 сентября  

Кем в детстве хотел стать Андрей Котов? Вариантов было много, но о профессии водителя точно не задумывался. Тут уж легко поверить в правдивость народной мудрости: твое тебя всегда найдет. Так получилось и с Андреем. В родном городе мальчишка ходил в школу, увлекался спортом. Родители, видя потенциал парня, предложили ему поступить в суворовское училище. И он прошел. — По характеру я спокойный, поэтому проблем с дисциплиной не было. Единственное, пришлось в очень сжатые сроки подтягивать иностранный язык. Ведь в Барановичах его преподавали не на таком хорошем уровне, а вместе со мной в суворовском занимались ребята из гимназий и школ с углубленным изучением языка. Не хотел отставать, да и программа требовала, — вспоминает Андрей Викторович. После училища он поступил в Белорусский национальный технический университет по специальности «городской электрический транспорт», практику проходил в трамвайном парке. В вузе обучался и на военной кафедре, но окончив университет и прослужив шесть лет по контракту, решил связать себя с гражданской профессией. Так и пришел в троллейбусный парк № 3 водителем. — Инструкторы делали акцент на безопасности. Постоянно повторяли: «Вы везете людей, их жизни в ваших руках». Конечно, раньше я такие машины никогда не водил, но дисциплина, которой меня научили на военной кафедре и во время контрактной службы, здесь очень пригодилась. Внимательность, четкое следование инструкциям и умение сохранять хладнокровие в стрессовых ситуациях на дороге — то, что помогло мне быстро освоиться в профессии, — говорит мой собеседник. Сначала было непросто привыкнуть к ранним подъемам — ведь первые троллейбусы выходят на линию, когда город еще спит. Но Андрею Котову понравилось видеть, как просыпается Минск, как утренние пассажиры спешат по своим делам, и понимать, что именно от него зависит, начнется ли их день вовремя и с комфортом. Первый маршрут с инструктором был № 39 «ДС «Юго-Запад» — Саперов». Для начинающего водителя — в самый раз. Однако больше других Андрей Викторович любит № 36 «ДС «Юго-Запад» — «ДС» Серебрянка». Довольно длинный, но приятный по интервалам. Хоть и «соединяет» два района города, в пробках практически не стоит. Руководители филиала быстро заметили ответственного и технически грамотного новичка и предложили поучаствовать в конкурсе профмастерства. В первый раз в личном первенстве он занял третье место. Через год, в 2026-м, — второе. И еще стал обладателем звания «Минский мастер». — Когда об этом сообщили, ни я, ни моя супруга, которая также трудится в третьем троллейбусном, сначала не поверили. Ведь я в этой профессии всего три года. Вот и подумал, что коллеги просто решили пошутить, разыграть меня. Поверил, когда начальник колонны тоже об этом сказал. Быть удостоенным почетного звания – очень радостно и в то же время очень ответственно. Это большое доверие, и надо постараться его оправдать, — заключает Андрей Котов. Ирина СВЯЦКАЯ, фото из личного архива

Традиционно накануне Дня города Минска прошло чествование победителей конкурса профессионального мастерства «Минский мастер». В отборочных этапах конкурса в этом году приняли участие более 1800 работников столицы. По результатам трудового соревнования были определены 48 победителей. Среди них — работники государственного предприятия «Минсктранс». Столица выбирает своих мастеров уже на протяжении 22 лет. За всю историю конкурса участие в нем приняли около 281 тысячи человек, из которых 786 получили право называться профессионалами высокого класса. Поздравляя победителей, председатель Совета Республики Национального собрания Наталья Кочанова отметила, что город — это живой организм, душой которого являются люди, своим трудом создающие красоту, уют, укрепляющие экономику страны в целом. — Вы сегодня делаете все для того, чтобы наша страна была сильной, процветающей, а наш любимый Минск — благоустроенным и комфортным. За последние пять лет город Минск ежегодно заносился на Республиканскую доску почета, а это говорит о том, что здесь трудятся настоящие профессионалы, мастера, преданные своему городу и своей стране. Вы не просто лучшие в своей профессии, а прежде всего те, кто подает пример молодежи, — сказала Наталья Кочанова, заострив внимание на том, что среди победителей конкурса профмастерства много женщин. С приветственным словом к собравшимся обратился председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев: — Минск обеспечивает выполнение всех задач, и эта многогранность направлений жизнедеятельности города — в надежных руках. В ваших руках. Потому что вы каждый день качественно, профессионально делаете свою работу. Ведь лауреат конкурса «Минский мастер» — достижение не одного года, а многих лет напряженного труда. Вы многое делаете для того, чтобы коллеги и молодое поколение в организациях и на предприятиях, где вы работаете, брали с вас пример. Там видят вашу самоотверженность, умение поддержать товарищей. Всегда быть впереди очень непросто, но вы с этим прекрасно справляетесь. И сегодня я хотел бы поблагодарить вас за огромный труд. Несколько интересных фактов о конкурсе сообщил председатель Минского городского объединения профсоюзов Сергей Шкруднев: — Семь победителей «Минского мастера» уже становились лучшими в прошлые годы. Это говорит об их высоком профессионализме. В числе сегодняшних лауреатов — 15 молодых специалистов. Самому младшему из них — всего 19лет! Он трудится продавцом в одном из столичных универмагов. С другой стороны, самый возрастной «Минский мастер —2026» отметил недавно 62-й день рождения. Он работает на одном из коммунальных предприятий города. Работники государственного предприятия «Минсктранс» — водитель троллейбуса филиала «Троллейбусный парк № 3» Андрей Котов, водитель трамвая филиала «Трамвайный парк» Алексей Федосенко и водитель автомобиля филиала «Автобусный парк № 5» Александр Юхнович — в нынешнем году были объявлены победителями городского конкурса профессионального мастерства «Минский мастер». Поздравляем! Ирина СВЯЦКАЯ, фото участников мероприятия  

Темп в большом городе не позволяет замедляться. Но это не значит, что нужно быть менее внимательным к тем, кто находится рядом с тобой или нуждается в твоей помощи. На горячую линию государственного предприятия «Минсктранс» пришло несколько благодарностей от пассажиров. Так, пожилая заявительница просит передать слова признательности водителю троллейбуса маршрута № 14 «ДС «Масюковщина» — Городской Вал» за то, что тот ее подождал. Профессионализм и аккуратное вождение водителя троллейбуса маршрута № 37 «ДС «Уручье-4» — Музыкальный театр» Натальи Козик (ТП-5) также не остались не замеченными. Еще несколько пассажиров поблагодарили столичных водителей за найденные и возвращенные зонт и телефон. Такие простые, но искренние истории напоминают нам, что даже в вихре городской жизни всегда найдется место для взаимопомощи. Ирина СВЯЦКАЯ   14 сентября 2026 г.

В августе государственное предприятие «Минсктранс» пополнило свои ряды на 28 автобусов модели МАЗ-303. Новое поколение машин получили первый и второй транспортные парки, а также пятый, шестой и седьмой автобусные парки. Сейчас техника проходит проверку и завершающие подготовительные работы перед выходом на линию. В филиалы поступило от 4 до 6 единиц подвижного состава. Машины производства ОАО «МАЗ» уже знакомы и водителям, и работникам ремонтных мастерских. От предыдущего поколения – МАЗ-203 – они отличаются дизайном, незначительно габаритами, вместимостью, компоновкой салона и кабиной водителя. Водители, которые сядут за руль новой модели третьего поколения, смогут быстро адаптироваться, потому что базовый функционал и привычные алгоритмы управления остались прежними. Тем не менее появились некоторые нововведения. В новом поколении стало еще больше электроники. Есть изменения на панели управления водителя, усовершенствовалась система климат-контроля: она теперь работает и на охлаждение, и на обогрев. Водители отмечают, что машина очень удобна в управлении, а также комфортна. Водительское сиденье получило еще больше возможностей регулирования, а сидушка теперь имеет боковую поддержку. После получения новой техники в парке всегда проводятся стандартные процедуры. Машины обязательно осматривают в ремонтной мастерской: проверяют исправность, изучают ее устройство и выполняют комплекс крепежно-регулировочных работ. В салоне наводят порядок и устанавливают систему оплаты проезда. Как только все работы будут завершены – новые автобусы выйдут на улицы столицы. Любовь Лебедева, фото автора 11 сентября

Большой коллектив «Минсктранса» всегда с радостью принимает в свои ряды новых сотрудников. А если специалист носит звание «молодого», то его встречают особенно тепло. Юному работнику не только подставляют надежное плечо помощи, но и предоставляют социальные гарантии. Как прошел первый рабочий месяц и каковы условия проживания у молодых специалистов – узнала корреспондент предприятия.   В августе на свое первое рабочее место прибыли специалисты разных направлений: слесари, контролеры и диспетчеры пассажирского транспорта. Парни и девушки окончили университеты, колледжи страны и приехали в столицу, чтобы начать свой профессиональный путь. На маршрутах столицы Больше всего ребят трудоустроились в контрольно-ревизорскую службу филиала «Минский автовокзал». 28 человек окончили Бобруйский государственный автомеханический колледж по специальности «организация перевозок» – практически всю группу распределили в Минск. Перед выходом на линию сотрудники КРС отмечаются о прибытии на смену, получают необходимые документы для работы, проверяют исправность камер и терминалов для контроля оплаты проезда. Валерия, Анастасия, Дарья и Евгения работают на смене вместе. Девушки признаются, что вливаться в рабочую атмосферу в знакомой компании гораздо легче. – Нам повезло, что нас поставили именно таким составом. У нас уже налажены отношения, хорошо знаем друг друга. Легко положиться, довериться, да и смена легче проходит с другом, – говорят молодые специалисты. – Думали, что будет тяжелее, но оказалось иначе, а впечатления только позитивные. Мы знаем главное правило – ни с кем не ругаться. Все люди разные, у каждого свои проблемы и трудности. Человек может сорваться в любой момент – мы это понимаем. Первые две недели все новоиспеченные контролеры проходят стажировку: сперва изучают теорию, а после приступают к практике. Всех молодых специалистов распределили по сменам-группам и закрепили за ними наставников (бригадиров – опытных сотрудников), которые помогают погрузиться в процесс, рассказывая о всех тонкостях и деталях работы. – Обучение прошло без критических ситуаций. Могу сказать, что приходят ребята очень подготовленными. Наличие образования чувствуется сразу. Они понимают зачем работают и как нужно выполнять работу. Стажировка была очень комфортной, они отлично справляются, – поделился впечатлениями бригадир Игорь Обухович. Курс на оперативность Отличительную форму Центра управления движением – синий костюм в этом году надело четыре молодых специалиста. Сейчас в их обязанности входит круглосуточный беспрерывный контроль за работой транспорта на линии и решение задач, которые возникают в процессе выполнения перевозок. Дело требует быстрой реакции и действий, чтобы работа общественного транспорта столицы оставалась беспрерывной. – Конечно, новым сотрудникам уделяется особое внимание. Какое-то время они не участвовали в рабочем процессе, только обучались, затем постепенно приступили к самостоятельной работе. Мы всегда «одним глазом наблюдаем» за ними. Рядом находятся опытные диспетчеры, которые при необходимости всегда придут на помощь, – объясняет начальник центра Анастасия Бабич. Дарья Лазакович и Полина Чернухо работают диспетчерами наземного транспорта. Специалисты окончили Белорусский государственный университет транспорта (Гомель) и Белорусский национальный технический университет (Минск). За месяц работы девушки уже освоились и приноровились к ритму центра, но, как бывает в любом начинании, тонкости дела еще изучают. – Управлять таким количеством транспорта в столице одновременно и сложно, и интересно. Чувствуется ответственность и перед пассажирами, и предприятием. Конечно, в процессе работы возникают вопросы, но всегда есть коллеги, которые помогут найти правильный ответ, – делится впечатлениями Дарья. Коллектив предприятия прикладывает все усилия, чтобы транспорт курсировал по маршрутам исправно, но ситуации бывают разные. Большие корректировки в работу вносит погода. – Есть еще моменты, к которым нужно привыкнуть. Работа в ночные смены для меня особенно необычна. Город засыпает, а мы на посту. Следим за последними и первыми рейсами транспорта, которые доставляют наших пассажиров домой и на работу. Чувствуешь значимость своей работы, – рассказывает Полина. – С Дарьей и Полиной мы познакомились весной в этом году. Девушки проходили преддипломную практику в центре управления движением. Конечно, мы заинтересованы в пополнении коллектива грамотными специалистами, поэтому еще весной знакомили будущих выпускников со спецификой работы подразделения, рассказывали о важности данной службы. На практике демонстрировали применение методов диспетчерского регулирования. По итогам практики Дарья и Полина приняты в дружную команду центра. – рассказывает начальник центра Анастасия Анатольевна. Один из молодых специалистов ЦУДа Алена Войткун в отличие от своих пришедших коллег принята на должность специалиста горячей линии. Пассажиры звонят на предприятие по самым разным вопросам: узнать об опаздывающем троллейбусе или автобусе, найти утерянную вещь, уточнить положен ли пассажиру бесплатный проезд или для того, чтобы построить маршрут к месту назначения. Девушка отвечает на звонки, помогает пассажирам разобраться в любой возникшей ситуации. – Во время стажировки я не общалась с пассажирами, только слушала разговоры через телефон-дублер. Делала пометки, записывала важные моменты, потому что объем информации просто огромный. Сейчас уже чувствую себя увереннее, приступила к самостоятельной работе. Но одну меня не оставляют, всегда рядом опытный специалист или начальник центра – мы работает в паре, – говорит и сразу отвечает на звонок Алена. В центре не умолкают телефоны, каждую секунду нажимаются кнопки компьютерной мыши и клавиатуры. Молодые специалисты не отрываются от рабочих мест, внимательно контролируя ситуацию. Они стараются четко и верно выполнить свои задачи, чтобы каждый пассажир был доставлен вовремя и в нужное место. Умелые руки Практически все филиалы пополнились новыми работниками ремонтных мастерских. Слесари-электрики и слесари по ремонту автомобиля – люди, работа которых влияет на выпуск машин из парка. В филиале «Транспортный парк № 4» свой путь начали 9 человек. – Первое время мы ставим ребят на участок ТО-1, чтобы они изучали подвижной состав изнутри и знали, как он устроен. Слесарь-электрик меняет автолампочки, делает световую сигнализацию, обслуживает токоприемники. Слесарь по ремонту автомобилей обслуживает колесное хозяйство, пневмосистему, рулевые тяги. Как только видим, что ребята хорошо справляются – отправляем на агрегатный участок. Там уже более узкое направление и глубокое изучение конкретных систем, – объясняет начальник ремонтной мастерской Виктор Синкевич. Спустя время специалистов могут поставить на заявочный ремонт, где важна оперативность в определении проблемы и такое же быстрое исправление неполадок. Поначалу парни работают вместе с опытными мастерами – такое напарничество сохраняется еще долго. Но несложные задачи стараются поручать уже в первый месяц работы, чтобы ребята учились самостоятельно ориентироваться в ситуации. – Встретили нас дружелюбно. Конечно, сейчас увереннее себя чувствуем. Труднее, кстати, было изучить и запомнить расположение цехов и участков. Тут большая территория, все находится в разных местах. Уже не теряемся, – смеются и рассказывают Владислав Кананович и Илья Нагибович. – Доверяют самостоятельно делать работу, но выполняем под присмотром. Все получается. Пока юный дуэт слесарей-ремонтников трудится над пневмосистемой, молодой специалист Артем Ротосепп орудует ключом на крыше троллейбуса. Вместе с напарником он чинит токоприемники. Парень уже знаком с рабочим процессом, порог филиала он впервые переступил еще три года назад. – Я легко влился, потому что проходил дважды практику в «Минсктрансе». Такие сложные задачи, как работа с токоприемниками, мне не давали, я работал в салоне с кнопками. Сейчас, когда сталкиваюсь с чем-то новым, могу либо попросить совета, либо прошу показать, как конкретно решить эту задачу. Уже научился многому, так что работать уже не так сложно, – делится впечатлениями слесарь-электрик. Повышенный уровень комфорта Каждый молодой специалист, который приходит работать на предприятие, может рассчитывать на жилье. Для тех, кто не состоит в браке, выделяется койко-место, для семейных – комната, а при появлении детей пара может рассчитывать на расширение жилплощади. Например, в общежитии блочного типа по улице Кульман, 35 всего живет 19 молодых специалистов, в этом году заселились 12. В блоке две комнаты, ванная и туалет. Приятным бонусом является просторный балкон в каждой комнате. На каждом этаже – общая кухня. Старые комнаты для вчерашних студентов всегда подготавливают: переклеивают обои, красят пол, закупают мебель. – Мы приобретаем шкаф, кровати, матрасы и тумбочки. Некоторые молодые специалисты оставляют дополнительную мебель, которую покупали сами, для следующих жильцов. Различные полки и зоны хранения, – объясняет заведующая общежитием Наталья Сенькевич. – Мы стараемся селить ребят вместе или искать им соседей сверстников, чтобы жить было комфортно. Еще один адрес, по которому в августе прописались многие ребята, Ботаническая, 17. Здесь живет 55 молодых специалистов, 26 заехали в этом году. Общежитие коридорного типа, поэтому общие не только кухни, но и душевые. Жилые комнаты просторные – почти 18 квадратных метров. К ремонту подошли основательно: заменили не только обои и линолеум, но и всю электрику с проводкой. К базовому набору мебели добавили стол и стулья. – Я приехал из Бобруйска, во время учебы в колледже жил в общежитии. Когда ехал в Минск, ожидал примерно такой же ремонт, но был удивлен. Оказалось, в разы лучше. Комната большая, свежий ремонт, хорошая мебель, много розеток – это важно, – говорит Никита Лепихов. – С соседом жили вместе во время учебы, поэтому быт у нас налажен. Все ребята уже успели изучить окрестности своего нового дома, посетить самые красивые и популярные места столицы. Для того, чтобы молодые специалисты могли приобрести все необходимое для обустройства, государством определены обязательные выплаты в виде подъемных. Профсоюзная организация «Минсктранса» активно поддерживает начинающих сотрудников и выделяет дополнительную выплату спустя три месяца после трудоустройства. Также три года назад была введена дополнительная скидка на горячее питание собственного производства, чтобы облегчить финансовую нагрузку на молодых специалистов в первое время работы. Коллектив предприятия всегда ищет новые варианты поддержки новоиспеченных транспортников и соблюдает уже устоявшиеся социальные гарантии. Но главное, это отношение коллег, которые готовы делиться опытом и помогать делать первые шаги на профессиональном пути. Любовь Лебедева, фото автора 10 сентября